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简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：油价征收莫以低收入者的名义。23日在北京公布的一份报告，在未来5~10年内油价都将维持在低位，中国可考虑到增加对能源消费的补贴，减少对石油消费征收，将所得税缴用作补贴中低收入群体。(12月23日中新网)开宗明义，国际油价维持低位，而中国的油价依然可以低企，那这样的凌空现象是不是有点儿强劲消费者所难?其次，我国的油价低企不出，而当下的汽油消费早已包括了高额税收，当国际油价广泛减少之后，广大消费者的理想以及消费指向当然就是期望油价随国际油价的减少而仍然水涨船高，呈圆形反方向向消费者的钱包不作一弯曲。

当这种消费指向无法构建，反而还要更进一步减少石油消费税收，这样的不道德到底是不是只对收税主体一方不利，而对其他诸如消费者、市场不道德与理念、环境保护等多方皆无任何益处?黄皮书建议，在财政政策方面，可考虑到增加对能源消费的补贴，减少对石油消费征收，将所得税缴用作补贴中低收入群体或者缴纳改革成本。话说的极为明白，税收将用作补贴中低收入群体，试问，这个税收利益怎样补贴中低收入群体?是将税收的100元钱全部移往到中低收入者的钱包?还是按中低收入的贫穷程度按比例给与?这将是一个极为烦琐的老大贫工程，又是一个极为可笑的前提。依当下社会民情来看，送来租车的也配上了小汽车，无论这样的家用商用汽车是一手还是二手，其消耗的，不能是汽油。而另一类比较低收入群体是普通民工，一旦其重新加入某一个翻新群体，其当然也要用于小汽车或者货车来载运翻新材料。

当然，这些群体归属于不折不扣的低收入群体。反过来看汽油消费的高收益群体，富足阶层绝不会介意几个油钱，而作为低收入群体或者较低收益群体的消费者来说，每月消耗的油价是按照所跑完公里数来计算出来的。

换言之，五十元能跑到的目的地，恨不肯多达五十一元，这约就是低收入群体有车一族的广泛心态。而对于这些低收入群体来说，收税与补贴，究竟就是一种可笑悖论。油价征收，莫以低收入者的名义。而官方必须做到的，才是不是更加多征收，而是随国际油价的减少而跳起，让有利于百姓，提升汽油产品质量，何乐而不为之呢?更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。

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